卡特彼勒高驱动推土机传动系统的模块化构造[铁甲工程机械网原创] 卡特彼勒高驱动推土机无疑是推土机行业的王者，高驱动的一个显著优势就是模块化bat365，这在当年来讲确实是个很大的进步。虽然现在的很多其他推土机大多也标榜模块化，但除了液压传动的以外，常规推土机的模块化程度远不如高驱动推土机。

　　我们以D11T为例，主机架是模块化的核心，由两根纵梁、前横梁、中横梁以及主箱体构成。主机架是最重要的受力部件，下方布置了支承行走台架的枢轴，后方可直接连接松土器，前方布置了铲刀连接杆，因此几乎所有荷载都传递到主机架上。为此，纵梁采用了变截面的箱型结构，与铸造而成的主箱体焊接为一体，结构简单、坚固，可以很好地吸收推土和裂土作业产生的高强度冲击振动负载和扭力bat365。

　　主箱体前后左右分别布置了变矩器、变速箱和左右两套离合器/终传动。这种布置完全颠覆了传统，变速箱部分暴露在车体外，可以方便地从后方进行安装和拆卸；终传动则由于完全脱离行走台架，同时，完全暴露在车体外，安装和拆卸也非常方便。

　　模块化离不开关键部件，不同于其他设备，高驱动推土机使用的行星式变速箱输入和输出轴在同一侧同一轴线上，这样才能保证变速箱可以布置在主箱体后面，同时也很紧凑。终传动由于与主箱体同轴，意味着动力输出全程都经由行星齿轮，使受力情况更好，寿命更长更可靠。

　　对于采用液压马达进行差速转向的机型，如D7R/D8N/D8R/D8T/D9R/D9T等，由于主箱体空间较大，差速转向的行星式机构也被布置在主箱体内，液压马达则安装在主箱体的一个开口上。

　　高驱动推土机的模块化设计已经用了几十年，经受住了考验。当然这种模块化也付出了一定的代价，以套管轴为例，变速箱需要用到，差速转向的机型，也需要套管轴，导致成本增多bat365。